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德路裡:低硫燃料價格明年将很不穩定

2019-09-06 09:34:29

導讀:航運咨詢公司德路裡(Drewry)表示,初步迹象表明,符合IMO 2020規定的低硫燃料價格相比目前亞洲港口銷售的IFO380高硫燃料價格要高出30%。

航運咨詢公司德路裡(Drewry)表示,初步迹象表明,符合IMO 2020規定的低硫燃料價格相比目前亞洲港口銷售的IFO380高硫燃料價格要高出30%。

根據德路裡的數據,這一價格是基于與中國港口進行貿易的船舶實際加燃料交易得出的,中國港口已經使用了硫含量低于0.5%的低硫燃料。新加坡主要港口的低硫燃料價格為每噸560美元。

不過,Drewry表示,市場參與者在使用這些早期價格指标時應謹慎,因為低硫燃料需求在11月/ 12月大幅增加,屆時市場條件将大不相同。德路裡預測,2019年第四季度至2020年第一季度,燃料調整參數(BAFs)将大幅上升,但“在2020年上半年将非常不穩定”。

在合同上,2019年底,托運人和供應商在适當的時間内以合理的成本調整燃料調整參數,是未來幾個月的首要任務。

考慮到IMO 2020規定出現的變化,托運人重新定義了調整燃料參數和燃料供應指數。這些托運人幾乎一緻認為,運營商需要補償低硫燃料和高硫燃料之間的價格差異,盡管隻有約5%的船舶配備脫硫裝置。

“我們認為,随着最初的價格溢價下降,低硫燃料價格在2020年上漲之後,2021年和2022年可能會下降。”德路裡指出。

但是轉用低硫燃料法規将會産生幾個主要的間接影響,例如,托運人将比過去更加關注燃料調整參數,而小型船舶往往不配備脫硫裝置或使用高效發動機,航運公司比過去更加注意避開這類船舶。

此外,一些船舶運力将被廢棄,船東将在一些目前已過時的船舶上産生資本損失,這些船舶是在環保法規相對寬松的情況下建造的。矛盾的是,大量使用脫硫裝置的航運公司能夠繼續購買大量高硫燃料,并且比其他航運公司更具成本競争力,更好規避低硫燃料價格波動。

“剩下的另一個不确定的問題是,在成本更高的時代,航運公司是否會采取更加低速航行的方式。”德路裡總結道。





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